Անկախ բարձր և ցածր լարման գծերից, ինչպես նաև օդային գծերի ավտոմատ արգելափակումից, հիմնականում կան հետևյալ կառուցվածքային դասակարգումը.

Ընդհանուր բևեռների կառուցվածքի դասակարգում.
(Ա)ուղիղ գծի բևեռ- կոչվում է նաև միջանկյալ բևեռ: Տեղադրեք ուղիղ գծով, նույն տեսակի համար մետաղալարից առաջ և հետո բևեռը, և լարվածության երկու կողմերում մետաղալարի երկայնքով հավասարների թիվը հավասար է, միայն գծի ընդմիջումներում, որպեսզի դիմակայեն երկու կողմերի անհավասարակշիռ լարվածությանը:
(B) լարման ձող - գիծը կարող է առաջանալ ճեղքված գծի խզվածքների շահագործման ժամանակ և ստիպել աշտարակին դիմակայել լարվածությանը, խզվածքի ընդլայնումը կանխելու համար պետք է տեղադրվի ավելի մեծ մեխանիկական ուժ ունեցող որոշակի վայրում, որը կարող է դիմակայել աշտարակի լարվածությունը, այս աշտարակը կոչվում է լարվածության ձող: Լարման գավազանը տեղադրվում է գծի ուղղությամբ, որպեսզի կարողանաք կանխել գծի ճեղքը, անսարքությունը տարածվում է ամբողջ գծի վրա, և միայն լարվածության անհավասարակշռությունը սահմանափակվում է երկու լարվածության ձողի միջև եղած վիճակով: Երկու լարող ձողի միջև հեռավորությունը, որը կոչվում է լարման հատված կամ լարող հանդերձանքի հեռավորություն, երկար էլեկտրահաղորդման գծերը սովորաբար ապահովում են 1 կիլոմետր ձգվող հատվածի համար, բայց նաև ըստ գործառնական պայմանների, որոնք հարմար են երկարացնելու կամ կրճատելու համար: Մետաղալարերի քանակով և տեղանքի խաչմերուկը փոխվել է, այլ նաև օգտագործել ձգող գավազան:
(C)անկյունային բևեռՏարածքների համար օդային գծի ուղղության փոփոխություն, անկյունային բևեռը կարող է լինել լարվածության դիմացկուն, կարող է լինել նաև գծային՝ ըստ լարվածության մետաղալարով բեռնված աշտարակի:
(D)տերմինալ pole - վերգետնյա գիծ սկզբի և վերջի համար, քանի որ տերմինալային բևեռը դիրիժորի միայն մի կողմն է, նորմալ հանգամանքներում նույնպես պետք է դիմակայել լարվածությանը, այնպես որ տեղադրեք մալուխը:
Հաղորդավարի տեսակը. պողպատե միջուկային ալյումինե լարը ունի բավարար մեխանիկական ուժ, լավ էլեկտրական հաղորդունակություն, թեթև քաշ, ցածր գին, կոռոզիոն դիմադրություն, լայնորեն օգտագործվում է բարձր լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծերում:
Հաղորդավարի նվազագույն խաչմերուկը ոչ պակաս, քան 50 մմ² ինքնափակ գծերի համար և 50 մմ² միջանցիկ գծերի համար:
Գծի հարթություն. սկիպիդար ընտրությունը տեղին է հարթավայրային բնակելի տարածքները վերցնելու համար 60-80 մ, ոչ բնակելի տարածքները 65-90 մ, բայց նաև ըստ տեղում իրական իրավիճակի:
Հաղորդավարի փոխադրումը. հաղորդիչը պետք է ընդունի ամբողջ հատվածի փոխադրումը, յուրաքանչյուր 3-4 կմ փոխադրում, յուրաքանչյուր ինտերվալ՝ փոխադրման ցիկլ սահմանելու համար, փոխադրման ցիկլից հետո, մինչև ենթակայանի ներդրումը պետք է պահպանվի երկու հարևան բաշխման ներդրման մեջ: նույն փուլային գիծը: Դերը. կանխել միջամտությունը մոտակա հաղորդակցության բաց գծերի և ազդանշանային գծերի հետ; ավելորդ լարումը կանխելու համար.

Օդային էլեկտրահաղորդման գծերի դասակարգումը, լինի դա բարձրավոլտ գծեր, ցածրավոլտ գծեր կամ ավտոմատ կտրող գծեր, կարելի է բաժանել հետևյալ տեսակների` ուղիղ բևեռներ, հորիզոնական բևեռներ, կապող բևեռներ և տերմինալային բևեռներ:
1. Ընդհանուր էլեկտրական բեւեռների կառուցվածքների դասակարգում
Մեկ տեսակ. Ուղիղ բևեռ. Հայտնի է նաև որպես կենտրոնական բևեռ, որը տեղադրված է ուղիղ հատվածի վրա, երբ հաղորդիչների տեսակը և թիվը նույնն են, բևեռի երկու կողմերում լարվածությունը հավասար է: Այն դիմակայում է միայն երկու կողմերի անհավասարակշիռ լարվածությանը, երբ դիրիժորը կոտրվում է:
Այն տեղադրվում է ուղիղ հատվածի վրա, երբ հաղորդիչները նույն տեսակի և թվի են: բ. Լարման դիմացկուն բևեռներ. Երբ գիծն անջատված է, գիծը կարող է ենթարկվել առաձգական ուժերի: Խափանումների տարածումը կանխելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել բարձր մեխանիկական ամրությամբ և լարվածությանը դիմակայելու ունակ ձողեր կոնկրետ վայրերում, որոնք կոչվում են լարվածության ձողեր: Լարման ձողերն ապահովված են գծի երկայնքով ձգվող գծերով՝ խզումների տարածումը կանխելու և երկու լարվածության ձողերի միջև լարվածության անհավասարակշռությունը սահմանափակելու համար: Երկու լարման ձողերի միջև հեռավորությունը կոչվում է լարվածության հատված կամ լարվածության միջակայք, որը սովորաբար սահմանվում է 1 կմ երկարությամբ էլեկտրահաղորդման գծերի համար, բայց կարող է ճշգրտվել ըստ աշխատանքային պայմանների: Լարման ձողեր օգտագործվում են նաև այնտեղ, որտեղ հաղորդիչների քանակը և խաչմերուկը տարբերվում է:
գ. Անկյունաձողեր. օգտագործվում է որպես օդային էլեկտրահաղորդման գծերի ուղղության փոփոխության կետ: Անկյունային բևեռները կարող են ձգվել կամ հարթվել: Լարվածության գծերի տեղադրումը կախված է բևեռի լարվածությունից:
դ. Դադարեցման տեղադրություններ. Օգտագործվում է օդային էլեկտրահաղորդման գծի սկզբի և վերջի կետերում: Սովորաբար, տերմինալային սյունակի մի կողմը լարվածության տակ է և հագեցած է լարվածության մետաղալարով:
Հաղորդավարի տեսակը. Ալյումինե միջուկով լարային մետաղալարը (ACSR) լայնորեն օգտագործվում է բարձր լարման օդային էլեկտրահաղորդման գծերում՝ իր համապատասխան մեխանիկական ուժի, լավ էլեկտրական հաղորդունակության, թեթև քաշի, ցածր գնի և կոռոզիոն դիմադրության պատճառով: 10 կՎ օդային գծերի համար հաղորդիչները դասակարգվում են մերկ հաղորդիչների և մեկուսացված հաղորդիչների: Մեկուսացված հաղորդիչները հիմնականում օգտագործվում են անտառածածկ տարածքներում և հողի անբավարար մաքրությամբ վայրերում:
Հաղորդավարի խաչմերուկ. պողպատե միջուկով ալյումինե լարերը 50 մմ²-ից ոչ պակաս խաչմերուկով սովորաբար օգտագործվում են ինքնափակվող գծերի և միջանցքների համար:
Գծի հեռավորությունը. Հարթ բնակավայրերում գծերի միջև հեռավորությունը 60-80 մ է, իսկ ոչ բնակելի տարածքներում գծերի միջև հեռավորությունը 65-90 մ է, որը կարող է ճշգրտվել տեղում իրական իրավիճակի համաձայն:
Հաղորդավարի շրջադարձ. Հաղորդավարը պետք է ամբողջությամբ հետ շրջվի յուրաքանչյուր 3-4 կիլոմետրը մեկ, և յուրաքանչյուր հատվածի համար պետք է սահմանվի հետադարձ ցիկլ: Կոմուտացիոն ցիկլից հետո հարևան ենթակայանի սնուցիչի փուլը պետք է լինի նույնը, ինչ մինչև ենթակայանի ներդրումը: Սա մոտակա կապի և ազդանշանային գծերի միջամտությունը կանխելու և գերլարումը կանխելու համար է: